“2013中国汽车流通行业年会”日前在成都举行。对于今年汽车产业的增速，业内普遍预计将超预期，乐观预计将达到15%。不过，大多数经销商认为 2014年我国汽车市场增速将有所放缓，预计将在5%—10%之间。业内多认为，环保、限购等政策的实施，将成为制约汽车销量的重要因素，尤其是如果实施 限购政策的城市增多，将直接影响自主品牌的销量。

金九银十成色足

10月份，中国汽车市场继续延续9月的增长态势。根据全国乘用车市场信息联席会统计，10月，中国广义乘用车销售159.7万辆，同比增长 24.4%，总产量157万辆，同比增长24.2%；狭义乘用车销售148.1万辆，同比增长28.4%，产量146.2万辆，同比增长28.4%。

在中国汽车流通协会市场营销研究分会主任饶达看来，10月高增长的理由主要有三点：一是日系车市场今年10月批发和零售销量分别同比增长 173%和82%，使销量增加，这个势头还可以继续一段时间；二是两个多月来，国民经济开始向好，提高了消费者信心，出手买车；三是汽车市场连续3年低速 增长，压抑的购买力开始释放，今年乘用车市场净增量仅是2010年的50%左右，释放过程还将继续。

作为国民经济支柱产业之一的汽车产业，经过前几年的高速增长，成就了中国汽车大国的地位。但自2011年以来，我国汽车市场增速呈现放缓迹象。从今年以来的产销数据来看，今年的市场相较于前两年已经开始回暖，且高于年初业内的普遍预期。

中国汽车流通协会会长何黎明认为，市场回暖主要表现在三个方面：一是汽车产销量的增长均接近13%；二是根据流通协会对中国汽车经销商库存 预警指数的调查，经销商库存预警指数和库存系数从今年6月份开始逐月回落至警戒线以内和合理的库存区；三是大多数汽车经销商的经营规模和盈利水平有所提 高，上市汽车经销商今年上半年的主要指标要好于去年同期。

中国汽车流通协会发布的10月汽车经销商库存预警指数为46.7%，比9月上升了1.7个百分点，库存预警指数仍处在警戒线以下。不过，根 据中国汽车流通协会调查，认为总需求增长的比例从9月份的45.5%降至39.7%，认为总需求量下降的比例由9月的25.0%提升至28.7%。与9月 相比，10月经销商认为库存量“增长”的比例从33.6%增至34.3%。数据表明，10月份，4S店集客量、成交率、日均销量环比均有所下降。

中国汽车流通协会分析认为，由于经销商旺季补仓备货以及厂家四季度压库因素影响，虽然10月份汽车市场销量飘红，但库存并未因此而下降明 显。11月，将进入厂家及经销商四季度最后“冲刺”阶段，经销商及厂商为了年底创造出喜人业绩将加大促销力度，促进销量增长。厂商也将加大对经销商的压库 力度。因此，11月经销商库存压力将会明显增加。

中国汽车流通协会建议，经销商要对市场保持理性判断，积极应对激烈的竞争，在“三包”落地的背景下，更要做到销售与服务并重，才能在未来的市场竞争中更胜一筹。

明年增速或趋缓

本田科研工业(中国)投资有限公司讴歌事业部副部长陈悦指出，综合环保、限购、限牌等不确定因素考虑，明年乘用车将保持12%左右的增长。

而对于豪华品牌的增长，他的观点则更为乐观。首先，升级换代的需求非常强劲，随着居民生活水平提高，对豪华品牌的需求会增加。其次，目前很 多豪华品牌车底价已经到了二十万出头，很多大的豪华品牌渠道已经到了三线四线，甚至五线城市都有了。这些因素共同作用，预计明年豪华车的增量应该在15% 以上。

但国机汽车总 经理伍刚预测，2014年我国汽车市场增长可能会低于10%。他认为，明年宏观经济的不确定性将直接影响到汽车消费。从行业政策的角度来分析，大气污染防 治行动计划的实施、限行政策以及增加汽车使用成本的政策，都对进口车的需求总量产生一些影响。对乘用车燃油耗值办法的实施，也会对进口车产品结构产生影 响。再加上一些新的消费税政策的提出，可能对高端进口车产生比较大的影响。

重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏认为，2014年不会有太大的惊喜，预计市场增速在8%—10%之间。饶达估计，2014年整个汽车市场 增速约在11%左右，乘用车市场可以到13%。不过，与陈悦的观点类似，他同样表现出对环保、限购政策出台对汽车市场带来影响的担忧。“明年最关键的是政 策问题，增加使用费用、降低车辆开动频次，这些政策什么时候出台，出台的强度有多大，现在不好说。如果不出台，估计乘用车增速大概能比今年稍微低一点，因 为总量已经很大了。”但是如果政策出台过早，将直接影响汽车市场。

大气污染防治行动计划明确指出，到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高；京津 冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%左右，其中北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。根据城市发展规划， 应合理控制机动车保有量，北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。

另一方面，汽车限购政策对汽车市场的影响不容小觑。为解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，2010年12月23日，北京公布《北京市小客 车数量调控暂行规定》，中国汽车市场连续8年的高增长被北京的限购令轻易扭转。继北京之后，2012年6月30日，广州宣布对中小型客车进行配额管理。

中国汽车工业协会曾在7月10日的上半年汽车产销数据会议上透露，目前天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉八大城市均存在实 施汽车限购的可能。一旦这些城市实施限购，当地汽车销量将减少40万辆左右，下降25%左右。虽然部分城市否认了实施汽车限购政策的可能，但是已有城市表 露出实施限购的意向。今年8月，天津市委、市政府发布《美丽天津建设纲要》，提出为应对日益严重的交通拥堵趋势，适时考虑采取限购、限行等办法，控制机动 车数量过快增长。10月，南京出台《市委、市政府关于加快推进生态文明建设创建全国生态文明先行示范区的意见》以及《南京市生态文明建设规划(2013— 2020)》，首次提到南京市政府为控制机动车总量，重点控制大型载客汽车和重型货车的增长，适时制定限购调控措施。

限购政策对自主品牌的销售带来极大影响。数据显示，上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后，自主品牌占有率下降近一半。分析认为，更多自主品牌轿车、经济型轿车在限购城市将被边缘化，更多的汽车经销商将不得不转而经销豪华车、合资品牌汽车。

二手车市场空间巨大

服务力度不够，成为我国汽车销售业的一个通病。中国汽车流通协会会长何黎明指出，我国汽车流通行业目前存在一些问题，如企业在市场变化的情况下转型不够，重销售、轻服务。

J.D.power中国区总裁梅松林认为，中国汽车市场竞争日益激烈，目前中国市场上有近100个品牌、500个车型，比世界上任何其他市 场的品牌数和车型数都要多，不同汽车品牌和经销商在市场上的表现参差不齐。在这种情况下，仅仅依靠价格、外观很难支撑一个品牌，产品力、服务力、营销力等 方面都要跟上，品牌的综合竞争力已经成为引导制造商和经销商发展最关键的成功要素。

二手车市场重视程度不够，也成为我国汽车流通市场一个非常显著的问题。何黎明表示，在新车销售增长将放缓的趋势下，二手车市场会持续活跃，但目前企业多重视新车销售，而忽视二手车置换。

根据中国汽车流通协会对全国约500家二手车交易市场的统计数据，2013年上半年二手车交易量为248.16万辆，同比增长7.64%； 交易额为1381.42亿元，同比增长22.39%。中国汽车流通协会预计，2015年我国二手车成交量将突破1000万辆，2020年可望突破2000 万辆。

实际上，对于成熟的市场来说，二手车销量能达到新车销量的三倍左右，美国可达四倍，目前我国二手车销量仅占新车销量的四分之一。有汽车保有量作为支撑，我国汽车市场二手车业务发展空间巨大。

中国汽车流通协会副会长于元渤指出，税收政策、各地对二手车迁入限制等因素，制约着我国二手车市场发展。他介绍，中国汽车流通协会正在积极 探索解决这些问题。此外，二手车鉴定和技术规范已经制订完成，并通过商务部递交到国标委，目前已进入到最后程序，乐观预计今年年底之前有望颁布。